Honda XR150: Revisión a largo plazo

El antiguo diseño XL ahora revolucionado en una nueva y más aguerrida apariencia, Honda te presentò la XR 150L y actualizada a la XR 190L. Honda lleva 50 años y la razón por la que ha conquistado la mitad de la cuota de mercado de las motos es una y única “Satisfacción del Cliente”. El modelo XR comenzó con 125L que se actualizó a 150L y ahora a todos los nuevos 190L.

Para el trànsito urbano, donde incluso la carretera asfaltada parece off-road, XR puede ser su elección sin un solo arrepentimiento. La XR ha sido la favorita de los mayores de 21 años por su aspecto simplemente elegante, sus cómodos asientos y su precio razonable en la categoría de motocicletas de cross.

Con un diseño elegante que ademàs, resulta  más útil cuando usted viaja con un portador que puede llevar el peso hasta 5kg detrás de su asiento. Puede que no sea tan elegante como otras motos de cross que ves en la carretera, pero cuando hablas de su simplicidad, es mejor. Mango situado exactamente en la vertical de tu tobillo cuando conduces, lo que te hace sentir el placer de una moto de cross.

Motor de la XR 150

La XR 150L, la moto de doble propósito, es perfectamente adecuada para sus dos funciones: carreteras urbanas pavimentadas y caminos sin pavimentar. Su motor de 150cc de cuatro tiempos ofrece más potencia y menos vibración, lo que proporciona al piloto comodidad y confianza para ir más lejos. El motor proporciona 12.14 HP @ 7750 RPM con un par neto máximo de 12.5Nm @ 6000 RPM.

Capacidad y kilometraje del tanque de combustible

El XR 150L tiene una capacidad de combustible de 12L donde la capacidad de reserva es de 3L. Tener un kilometraje constante de 30-35KM por litro es el mejor en este tipo de motocicletas, mientras que también es un deporte dual que proporciona un kilometraje de más de 40KM por Litro mientras se conduce en las carreteras.

Transmisiòn

El patrón de cambio es 1-N-2-3-4-4-5 . Notamos que el cambio de marcha es muy suave y el acoplamiento de los disco de embrague es correcto y suave utilizando el aceite lubricante recomendado.

Manejo, suspensión y frenado

No hay dificultades en el manejo, el mejor manejo en la mejor posición es lo que se siente mientras se conduce la XR150L. Incluso cabalgando un día entero en el offroad no había ninguna dificultad que tuvieramos que enfrentar.
La suspensión delantera es de horquilla telescópica, 180 mm de recorrido del eje, mientras que la suspensión Rare es Single Shock swing cuenta con 150 mm de recorrido del eje. En comparación con otra moto de cross como la VR de Hartford, su suspensión es muy buena y duradera.
El freno delantero tiene un freno de disco de 240 mm, mientras que el  freno trasero  es de tambor mecánico. Aunque no tenga el disco dual, no hay una sola queja sobre el frenado de acuerdo a su velocidad.

Lo bueno

– Sensaciòn de manejo
– Asiento cómodo para el piloto y el acompañante.
– Frenado
– Motocicleta deportiva doble propòsito (buen andar urbano)
– Buen kilometraje por litro de combustible
– Motor con escasa vibraciòn

El Mal

– Piezas de repuesto caras

– Precio según paìs (en paises con impuestos estatales se hace una motocicleta cara para el segmento y calidad en general)
– No hay neumáticos sin cámara.
– Calidad en general de accesorios como pedalines, espejos retrovisores, ensamblajes chino
– Motor ruidoso y valvulas que se van de reglaje
– Inestabilidad en ralentì y carburaciòn
– Retenes de horquilla delantera explotan antes de los 10.000 kms.