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A continuación hemos enumerado algunas de nuestras expectativas para 2024 en algunas áreas clave.

  1. Los fletes

De cara a 2024, hay muchas incógnitas y es muy difícil predecir los niveles de flete. Sin embargo, basándonos en las carteras de pedidos de los transportistas, en los retrasos actuales y en las expectativas futuras de los principales importadores, creemos que el mercado de fletes seguirá siendo fuerte al menos durante la primera mitad de 2024.

Incluso si las condiciones del mercado mejoran drásticamente y el espacio se vuelve abundante, la mayor disciplina de los transportistas a la hora de controlar el espacio estará aquí para quedarse, por medio de salidas en blanco. Antes de la pandemia, esto funcionaba perfectamente para los transportistas, y además sólo quedan unos pocos actores importantes.

En el primer semestre de 2022, los transportistas marítimos han realizado nuevos pedidos de 1,7 millones de TEU de capacidad de la flota de contenedores este año, la mayor cantidad anual desde los 2,6 millones de TEU de pedidos realizados en todo 2015, según datos de un producto hermano de JOC.com dentro de IHS Markit. Los nuevos pedidos en 2021 elevan la cartera de pedidos de buques acumulada al 17,4% de la flota en servicio, el mayor porcentaje desde 2016. En términos de capacidad, eso se traduce en otros 4,17 millones de TEUs que se entregarán en los próximos dos o tres años a los 24 millones de TEUs actualmente en servicio.

La mayoría de los buques no se entregarán hasta finales de 2023 y la mayor parte de las nuevas entregas de buques serán en 2024. La expectativa general es que los niveles de tarifas se mantendrán altos durante la primera mitad de 2023, mientras que la segunda mitad es difícil de adivinar en este momento, dependiendo de cómo se desarrollen la demanda y la inflación.

  1. Negociaciones contractuales

En la nueva temporada de contratos, muchos transportistas están intentando firmar plazos más largos, especialmente con los BCO. Esto se hizo en el pasado; sin embargo, en 2023, veremos que esto se está convirtiendo en una práctica más común – especialmente los grandes importadores – con la esperanza de garantizar el espacio y tener tranquilidad. Hemos observado que los transportistas ofrecen contratos de hasta 3 años. Si se firma un contrato de 1 año será del nivel de tarifa más alto, un contrato de 2 años más bajo y uno de 3 años el más bajo. Creemos que firmar contratos más largos no es una buena opción para los importadores teniendo en cuenta que las tarifas se estabilizarán a finales del próximo año y en 2024.

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