¿Por qué Tesla no es una compañía de Automoviles y que se puede aprender de esta?

Tesla Study: the Best & Worst Colors of Model S, Model X Cars to Own ...
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si realmente quiere entender la dirección de una empresa y construir una estrategia de inversión que se alinee con ella, entonces querrá conectar el “comercio” de la empresa con el valor que ofrece a sus clientes.
Si hubieras invertido 1 dólar en Tesla cuando salió a bolsa en 2010, tu inversión valdría ahora 11 veces más.
Cuando estudiaba empresariales, aprendí que la mayoría de las empresas no solían dedicarse al “negocio” que aparentaban. En efecto, es cómodo clasificar el negocio de una empresa por su sector: transporte, servicios financieros, fabricación… etc.

Pero, si realmente quiere entender la dirección de una empresa y construir una estrategia de inversión que se alinee con ella, entonces querrá conectar el “oficio” de la empresa con el valor que ofrece a sus clientes.

Es posible que haya invertido recientemente en Uber (NYSE: UBER) o Lyft (NASDAQ: LYFT). ¿Le habría ido mejor si en su lugar hubiera comprado acciones de Tesla (NASDAQ: TSLA)?

Se podría argumentar que estas empresas no pertenecen al mismo sector: Uber y Lyft no tienen coches, compiten con los taxis. Tesla es un fabricante de coches. Compite con empresas como Ford, Volvo, etc.

¿O no?

Por qué el ímpetu de Uber no le está ganando la partida a Lyft… todavía

Es demasiado pronto para saber si Uber, Lyft u otras empresas similares de transporte en coche se convertirán en éxitos de inversión…?

Lyft no ha tenido más que un camino lleno de baches desde su salida a bolsa en abril: en el momento de escribir estas líneas, la empresa ha perdido cerca del 20% de su valor y, el pasado viernes, fue demandada por unos inversores que afirmaban que la empresa les había engañado.

Uber, que fue aclamada como “una de las mayores OPV tecnológicas de la historia”, salió a bolsa la semana pasada y perdió el 16% de su valor en cuestión de días. Dara Khosrowshahi, consejero delegado de la empresa, envió a los empleados un memorándum para recordarles que “el sentimiento no cambia de la noche a la mañana” y que la empresa será juzgada a largo plazo por sus resultados, más que por sus comienzos.

Hay mucho que decir sobre la declaración de Khosrowshahi. El sector está experimentando una enorme transformación y una visión de mercado a corto plazo no es una buena forma de evaluar el futuro de una industria.

Reescribiendo las reglas del juego

A principios de 2015, escribí en esta misma columna sobre el fin de la conducción. Argumenté entonces que la conducción evolucionaría “de un arte operado mecánicamente por humanos, a una ciencia programada por algoritmos de aprendizaje automático”

Explicaba que era algo bueno. Por primera vez en la historia del automóvil, tenemos la oportunidad de hacer que el transporte individual sea más fiable, más cómodo y más seguro (si no le convence la seguridad, escuche la charla TED de Chris Urmson)

Muchos de los que se pusieron en contacto conmigo se mostraron escépticos sobre la realidad de esta tendencia o su oportunidad. Pues bien, ¡es hora de que los escépticos lo reconsideren!

Mientras Uber y Lyft salían a bolsa con la promesa de ofrecer un transporte más cómodo y personal para todos nosotros, llegaba el emb de Tesla

Escuche aquí su breve discurso. Merece la pena. ¿Por qué? Porque es una gran muestra de la irrelevancia del término “industria” a la hora de categorizar el campo de juego de una empresa.

Cuando Tesla salió a bolsa hace ahora casi 10 años, muchos de nosotros pensábamos en ella como un fabricante de automóviles con un “giro”. El enfoque de Tesla entonces parecía estar impulsado por su creencia en un vehículo totalmente eléctrico de gama alta que desafiaba la idea de que “conducir eléctrico” significaba conducir un coche más feo e inferior.

A medida que Tesla maduraba y desarrollaba su red de recarga, vimos en Tesla a una empresa de servicios públicos que tenía que construir baterías potentes y una red de recarga eléctrica para apoyar a su creciente número de conductores y aficionados. Muchos se preguntaron entonces: ¿tenía Tesla que entrar en el negocio de la energía porque era su objetivo final, o lo hizo la empresa porque era la única forma de apoyar su crecimiento?

Resulta que nada de este debate era relevante. Tesla es una empresa de software. Y cree que el software puede desbloquear nuevas oportunidades en el negocio del “fin de la conducción”. Cuando escuches el discurso de Elon, podrás hacerte una idea de su brillante pensamiento.

Expone el problema de cómo evaluamos las industrias en la era de los grandes datos y la analítica: “estamos acostumbrados a extrapolar de forma lineal”, pero “el software está mejorando a un ritmo exponencial”.

sin subtítulos
Así que, aunque nos cueste imaginar que un fabricante de coches como Tesla pueda competir con empresas que no fabrican coches como Uber y Lyft, resulta más fácil entender sus similitudes al intentar aportar el mismo valor a los clientes: un transporte cómodo, fiable y más seguro.

A la hora de invertir en empresas disruptivas, le invito a pensar en los ejemplos anteriores y a ampliar su visión más allá de las industrias. Piense primero en los problemas de los clientes y trabaje hacia atrás para ver cómo se resuelven esos problemas.

Tesla, al igual que Uber y Lyft, está en el negocio de “Acabar con la conducción tal y como la conocemos”. Y eso es algo muy bueno.

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