Acuerdo alcanzado para aumentar el número de camiones y autobuses de emisión cero en las carreteras de la Unión Europea.

Los países de la Unión Europea y el Parlamento Europeo alcanzaron un acuerdo el jueves (18 de enero) sobre nuevas normas que endurecen los límites de CO2 en vehículos pesados (HDV), allanando el camino para un aumento significativo en el número de camiones y autobuses limpios en todo el bloque.

Bajo el acuerdo provisional, que debe ser aprobado formalmente por el Consejo de la Unión Europea y el Parlamento Europeo en su conjunto, los fabricantes de vehículos pesados (HDV) deben reducir las emisiones de carbono de los nuevos vehículos en un 45% a partir de 2030, aumentando al 65% desde 2035 y al 90% desde 2040.

Dado que los objetivos son basados en flotas, los fabricantes de camiones seguirán pudiendo producir vehículos con motor de combustión que funcionen con combustibles fósiles después de 2040, pero constituirán una minoría de sus ofertas.

En cambio, se espera que la gran mayoría de camiones y autobuses vendidos después de esa fecha funcionen con baterías eléctricas o hidrógeno, eliminando las emisiones de gases de efecto invernadero en el escape.

En un cambio con respecto a la propuesta de la Comisión Europea, los llamados “vehículos profesionales”, como camiones de basura y mezcladoras de cemento, y transportes de paquetería, también estarán sujetos a los objetivos, aunque esto solo se aplicará a partir de 2035.

Los vehículos militares y de emergencia siguen exentos de los estándares, al igual que los fabricantes de bajo volumen y los HDV utilizados en minería, silvicultura y agricultura.

Según el acuerdo, los nuevos autobuses urbanos deben reducir por completo las emisiones a partir de 2035, lo que verá la eliminación permanente de los autobuses urbanos alimentados por diésel. Se incluyó un objetivo intermedio del 90% para 2030.

Mientras que se requiere que los autobuses que operan en una sola ciudad reduzcan las emisiones de acuerdo con la legislación, los autobuses interurbanos están exentos de estas reglas y, en cambio, están sujetos a los objetivos generales para camiones y autobuses.

Una propuesta controvertida impulsada por Italia y respaldada por otros estados miembros, conocida como el “factor de corrección de carbono” (CCF), no se incluyó en el acuerdo final.

Bajo el CCF, la cantidad de combustibles verdes, como biocombustibles y electrocombustibles, en la mezcla de combustibles de la UE contaría para los estándares de flotas de CO2.

Sin embargo, una revisión programada de la legislación que llevará a cabo la Comisión Europea en 2027 debe considerar la aplicación del CCF.

La Comisión también tiene la tarea de evaluar la posibilidad de utilizar una evaluación del ciclo de vida completo para los HDV en lugar de las emisiones en el escape y de tomar medidas para registrar los HDV que funcionan exclusivamente con combustibles sintéticos neutros en carbono.

Reacciones
El eurodiputado verde Bas Eickhout, el legislador que representa al Parlamento en las conversaciones con el Consejo, dijo que la aprobación de la ley es “crucial para el clima y nuestra salud”.

“Los camiones y autobuses de transportes son responsables del 6% de las emisiones totales de CO2 en la UE, más de lo que emite en total los Países Bajos cada año”, afirmó.

“Queríamos idealmente eliminar por completo el motor de combustión para 2040, pero resultó ser un objetivo demasiado ambicioso. Sin embargo, estoy contento con estos objetivos, porque es una aceleración enorme y el alcance de la ley se ha ampliado en las negociaciones”, añadió.

Christel Schaldemose, la legisladora principal del grupo S&D de centro-izquierda, celebró el resultado, que dijo que “no fue fácil” de alcanzar. El acuerdo “no es perfecto, pero en realidad es bueno en el clima político actual”, escribió en X (anteriormente Twitter).

Sin embargo, mientras que los Verdes y el S&D parecen estar en general contentos con el acuerdo, el PPE criticó el resultado, declarando su intención de votar en contra en la sesión plenaria. Según Jens Gieseke del PPE, el acuerdo es prueba de la “ideología prohibitiva” de socialistas y verdes, ya que no incluyó un papel para los combustibles e-fuels derivados del hidrógeno verde.

“Depender solo de la electricidad e hidrógeno como tipo de propulsión es una oportunidad perdida”, dijo. “En cambio, ponemos todos los huevos en una canasta y no hay un plan de respaldo. Eso es una apuesta a expensas de nuestra industria”.

“Hoy es un mal día para Europa como centro industrial”, agregó. “No podemos estar de acuerdo con este mal compromiso”.

Transport & Environment (T&E), una destacada ONG de movilidad limpia, dijo que las nuevas reglas resultarán en que casi un tercio de los camiones vendidos en 2030 sean de cero emisiones, con al menos el 75% de los HDV vendidos en 2040 siendo eléctricos o de hidrógeno.

“Los productores europeos ahora tienen una trayectoria clara para aumentar la producción de camiones eléctricos e de hidrógeno y estar listos para el desafío de Tesla y los rivales chinos”, dijo Fedor Unterlohner, gerente de carga en T&E.

Se espera que el acuerdo sea votado por el Parlamento y el Consejo antes de abril.